電動(dòng)汽車百人會(huì)：12位掌門人“全是猛料”

3月30日，釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館，一年一度的電動(dòng)汽車百人會(huì)在為期三天的熱烈討論和激烈交鋒中落下帷幕。


而對(duì)于汽車行業(yè)而言，這場(chǎng)盛會(huì)的意義并不亞于即將到來(lái)的上海車展。只因在后者的展臺(tái)上你很難看到王傳福與尹同躍接連登臺(tái)發(fā)言，蔚來(lái)、小鵬、理想的創(chuàng)始人再度匯聚一堂，自帶流量的小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍則懷抱“初來(lái)乍到”的謙虛謹(jǐn)慎發(fā)表演講的畫(huà)面。


更重要的是，電動(dòng)車百人會(huì)論壇匯聚的視角絕不僅限于整車企業(yè)，來(lái)自阿里、華為、地平線等領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈中流砥柱，來(lái)自學(xué)術(shù)殿堂的中科院院士和來(lái)自政府部門的行業(yè)專家也都在此匯聚。這場(chǎng)橫跨政產(chǎn)學(xué)研的高端對(duì)話到底有多少信息量，我們不妨來(lái)一探究竟。


主流車企坐而論道，暢談技術(shù)縱深與全球棋局


“今年，我們以技術(shù)開(kāi)年，2月份全系搭載了天神之眼，開(kāi)啟了全民智駕的時(shí)代。本月又推出了車載無(wú)人機(jī)，明年構(gòu)建全新的出行生態(tài)�！�




在電動(dòng)車領(lǐng)域，剛剛發(fā)布2024年度財(cái)報(bào)的比亞迪顯然最具發(fā)言權(quán)，無(wú)論從規(guī)模、影響力還是盈利能力來(lái)看，比亞迪的研究方向?qū)χ袊?guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的走向都具有強(qiáng)作用力。


在比亞迪董事長(zhǎng)王傳福的演講中，這位行業(yè)老兵用三個(gè)技術(shù)坐標(biāo)錨定發(fā)展方向：全球首個(gè)兆瓦級(jí)閃充技術(shù)實(shí)現(xiàn)5分鐘400公里續(xù)航，璇璣架構(gòu)讓電動(dòng)車首次突破四電控制邊界，海外十大市場(chǎng)銷量前十的布局更顯戰(zhàn)略定力。


“如果說(shuō)上半場(chǎng)的電動(dòng)化是改善性的，下半場(chǎng)的智能化則是顛覆性的�！蓖鮽鞲Ｈ缡钦f(shuō)，比亞迪在領(lǐng)先的基礎(chǔ)上將如何帶來(lái)顛覆體驗(yàn)，將是全行業(yè)接下來(lái)所關(guān)注的重點(diǎn)。




作為中國(guó)汽車行業(yè)出海第一人，奇瑞集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍在他的發(fā)言中則系統(tǒng)闡述了企業(yè)的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，尤其著重分享了奇瑞的"雙市場(chǎng)戰(zhàn)略"：國(guó)內(nèi)聚焦高端電動(dòng)化，海外實(shí)施差異化布局。在西班牙建立的EBRO合資公司，不僅實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，更將奇瑞的模塊化電動(dòng)平臺(tái)反向輸出給合資方。


同時(shí)，在智能化領(lǐng)域，尹同躍透露奇瑞正在進(jìn)行組織架構(gòu)深度調(diào)整：設(shè)立獨(dú)立的智能駕駛子公司，實(shí)施"雙線研發(fā)"機(jī)制（蕪湖總部主攻底層技術(shù)、上海分院專注AI算法）；引進(jìn)華為IPD管理體系，將產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期從36個(gè)月壓縮至28個(gè)月。




而身為行業(yè)內(nèi)技術(shù)布局“廣度”領(lǐng)先的主流車企，吉利集團(tuán)總裁淦家閱則展示了更具顛覆性的企業(yè)布局思維：23.5EFLOPS算力的星睿智算中心不僅支撐著AI動(dòng)力系統(tǒng)15%的油耗降低，更讓數(shù)字底盤(pán)實(shí)現(xiàn)了4毫秒級(jí)避險(xiǎn)反應(yīng)。


這種將全域AI滲透到研發(fā)、制造、服務(wù)的全鏈條改造，預(yù)示著汽車產(chǎn)業(yè)正從單一產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能力較量，而吉利則已經(jīng)做好了成為這一領(lǐng)域牽頭者的一切準(zhǔn)備。


蔚小理再聚首，但最強(qiáng)“新勢(shì)力”已另有其人？




如果說(shuō)主流車企的發(fā)言多是站在行業(yè)大盤(pán)思維角度，那么新勢(shì)力們則展現(xiàn)出更激進(jìn)的破界姿態(tài)。


尤其是蔚來(lái)、理想與小鵬汽車三位明星董事長(zhǎng)的再聚首，不僅引來(lái)了一波回憶殺，各自不同的發(fā)言更是使人深刻意識(shí)到曾經(jīng)身處同一起跑線的三家頭部新勢(shì)力企業(yè)，如今也已經(jīng)各自走向了不同的境遇和方向，盡管依舊身處同一賽道，但側(cè)重點(diǎn)已不再相同。




蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌的發(fā)言主要聚焦三大核心話題：旗艦車型ET9的技術(shù)突破、持續(xù)高強(qiáng)度研發(fā)投入以及充換電網(wǎng)絡(luò)的生態(tài)價(jià)值，當(dāng)然，還有外界最關(guān)心的蔚來(lái)汽車盈利問(wèn)題。


面對(duì)行業(yè)對(duì)資金壓力的關(guān)注，李斌在會(huì)上首次披露了蔚來(lái)汽車完整研發(fā)圖譜：過(guò)去兩年研發(fā)投入達(dá)264億元，累計(jì)突破600億元，平均每季度燒錢30億元。


而在承認(rèn)“今年壓力較大”的同時(shí)，李斌明確戰(zhàn)略取舍：研發(fā)投入不縮減，主要通過(guò)管理優(yōu)化降低無(wú)效消耗，這意味著蔚來(lái)仍不會(huì)放棄在前沿技術(shù)領(lǐng)域的探索，他透露2025年將發(fā)布9款新車，第三代平臺(tái)技術(shù)將逐步下放至主流車型，而新車型的市場(chǎng)表現(xiàn)也將是蔚來(lái)扭虧為盈的關(guān)鍵。




得益于第二品牌MONA的熱銷，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬有了更多從容不迫的底氣暢談更遙遠(yuǎn)的理想——飛行汽車，這家以智能駕駛聞名的新勢(shì)力已經(jīng)把目光投降更遠(yuǎn)的萬(wàn)億級(jí)低空經(jīng)濟(jì)新戰(zhàn)場(chǎng)。


在此次百人會(huì)上，何小鵬透露其分體式飛行汽車量產(chǎn)工廠落地廣州，續(xù)航500公里的傾轉(zhuǎn)翼機(jī)型研發(fā)加速，配合年底200家飛行營(yíng)地的布局，勢(shì)要成為飛行汽車領(lǐng)域布局領(lǐng)軍者。而從行業(yè)視角來(lái)看，何小鵬預(yù)測(cè)的2萬(wàn)億美元低空出行市場(chǎng)，也正在重塑人們對(duì)交通工具的認(rèn)知邊界，為未來(lái)出行提供更多想象空間。




新勢(shì)力三強(qiáng)中，理想汽車董事長(zhǎng)李想則提出了更腳踏實(shí)地的技術(shù)藍(lán)圖，帶來(lái)了公司自研的整車全域操作系統(tǒng)理想星環(huán)OS，這套系統(tǒng)包含智能車控、智能駕駛及通信中間件三大核心模塊，通過(guò)深度重構(gòu)傳統(tǒng)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)躍遷。


更重要的是，李想在發(fā)布這一系統(tǒng)的同時(shí)即宣布開(kāi)源：“我們唯一一個(gè)期待就是希望所有業(yè)內(nèi)同仁在使用后有任何新的創(chuàng)新和發(fā)現(xiàn)的時(shí)候，也可以在開(kāi)源社區(qū)里與大家一起共享�！斑@一高姿態(tài)的舉措是否會(huì)引來(lái)更多效仿者？我們拭目以待。




最后，盡管蔚小理的再聚首令人激動(dòng)，但論聲量和勢(shì)頭，初次受邀參加電動(dòng)車百人會(huì)的小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍還是奪走了大部分風(fēng)頭。


作為新人的雷軍“謙虛”地展示了小米汽車在一年中取得的成績(jī)，但更多的則是提到造車背后的投入和技術(shù)研發(fā)的必要性，“過(guò)去五年我們大概投了1050億，預(yù)計(jì)今年的投入將超過(guò)300億，只有海量的投入才能把技術(shù)做好，把產(chǎn)品做好。”并呼吁在智能化領(lǐng)域與更多企業(yè)達(dá)成共享生態(tài)，并表示“我們特別愿意開(kāi)放我們的生態(tài)和大家一起合作�！�


這也為小米汽車的下一步發(fā)展方向留下了更多可能性。


博世力挺特斯拉，智能供應(yīng)鏈千帆競(jìng)逐


在百人會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，除了主流車企與新勢(shì)力高屋建瓴的演說(shuō)之外，來(lái)自供應(yīng)鏈端的幾家主要企業(yè)也貢獻(xiàn)了不少值得關(guān)注的精彩發(fā)言，從這些發(fā)言中我們可以更清楚地感受到，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)正在展現(xiàn)出前所未有的協(xié)同創(chuàng)新態(tài)勢(shì)。




其中，博世駕控中國(guó)區(qū)總裁吳永橋明確表態(tài)支持特斯拉的電子電氣架構(gòu)革新，認(rèn)為其集中式域控制方案正在重塑汽車供應(yīng)鏈邏輯，并表示FSD從技術(shù)領(lǐng)域“斷代式”領(lǐng)先國(guó)內(nèi)智駕，其發(fā)言引發(fā)了熱烈討論，關(guān)于智駕是否應(yīng)由車企自主研發(fā)，未來(lái)形成差異化的究竟是智能駕駛還是智能座艙，作為全球頂尖供應(yīng)商的博世提供了全新的視角和看法。




而在智能駕駛芯片領(lǐng)域，地平線創(chuàng)始人余凱的發(fā)言掀起了技術(shù)平權(quán)討論的熱潮。其公布的征程6P芯片以560TOPS算力突破，不僅將高階智駕硬件成本拉低至萬(wàn)元級(jí)別，更通過(guò)開(kāi)源工具鏈實(shí)現(xiàn)算法快速移植。


值得關(guān)注的是，地平線SuperDrive系統(tǒng)展示的復(fù)雜路口無(wú)人調(diào)頭能力，背后是端到端架構(gòu)對(duì)傳統(tǒng)模塊化技術(shù)的顛覆。這種軟硬協(xié)同的技術(shù)路徑正越來(lái)越被主流車企所青睞，作為2025年車企“卷”智駕背后的最大公約數(shù)，地平線所做的工作與博世的發(fā)言從某種程度上而言十分契合。




而在更“軟”的軟件供應(yīng)區(qū)，來(lái)自阿里云、華為車BU的相關(guān)負(fù)責(zé)人分別展示了不同的技術(shù)路線和思考，來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)端巨頭的入局，將會(huì)讓中國(guó)新能源汽車的下半場(chǎng)呈現(xiàn)出更加精彩的發(fā)展方向，共同勾勒出汽車產(chǎn)業(yè)變革的底層邏輯——未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)不再是單一企業(yè)或技術(shù)的比拼，而是生態(tài)體系協(xié)同效率的較量。






寫(xiě)在最后：


除了以上提到的大佬們的精彩演講之外，本屆百人會(huì)還有更多來(lái)自不同領(lǐng)域的專家用躬身入局的研究與思考來(lái)為這個(gè)快速變化的時(shí)代找出答案。


站在2025年的關(guān)口上，我們已經(jīng)見(jiàn)證了無(wú)數(shù)驚人的變化正在發(fā)生：智能駕駛方案的成本曲線加速下探，L2（L2+）正在從高端配置變?yōu)槿腴T標(biāo)配；800V高壓平臺(tái)的普及，讓充電體驗(yàn)無(wú)限逼近燃油車加油效率；換電網(wǎng)絡(luò)與儲(chǔ)電網(wǎng)的深度融合則預(yù)示著電動(dòng)汽車有希望從交通工具轉(zhuǎn)型為能源網(wǎng)絡(luò)的智能節(jié)點(diǎn)。




而對(duì)于中國(guó)新能源汽車來(lái)說(shuō)，變化還在加速中，正如歐陽(yáng)明高所言，中國(guó)創(chuàng)新進(jìn)入了英雄輩出的新時(shí)代，新能源汽車革命也會(huì)是汽車企業(yè)家英雄輩出的時(shí)代。這些思考將以何種形式落地，又會(huì)為行業(yè)帶來(lái)怎樣的變化，一切在走出會(huì)場(chǎng)時(shí)才剛剛開(kāi)始。