劉亦菲喜提第一輛增程車智界R7！余承東現(xiàn)場(chǎng)公布300萬(wàn)兜底承諾

遙遙領(lǐng)先？現(xiàn)在是遙遙領(lǐng)“仙”啦！


“神仙姐姐”劉亦菲，剛剛提了人生第一臺(tái)智能汽車：


劉亦菲喜提第一輛增程車智界R7！余承東現(xiàn)場(chǎng)公布300萬(wàn)兜底承諾


智界R7最新增程版，起售29.98萬(wàn)。


她的評(píng)價(jià)是：完美的一臺(tái)車。


余承東、尹同躍怎么吹捧夸贊這款車，你都可以選擇不相信。


但如果劉亦菲的話，想必大家都會(huì)再看看……吧？


“含華量”最高的增程系統(tǒng)


智界R7去年10月開(kāi)始交付，到如今剛好6個(gè)月時(shí)間。


當(dāng)時(shí)發(fā)布會(huì)結(jié)束不久，官方宣布的大定數(shù)量為3.8萬(wàn)輛，后續(xù)2個(gè)月內(nèi)基本把第一波累積的訂單交付完畢


最近幾個(gè)月，智界R7銷量穩(wěn)定在1.2-1.5萬(wàn)之間。


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國(guó)內(nèi)對(duì)標(biāo)圍攻特斯拉Model Y的產(chǎn)品極多，但真正形成有力沖擊的，目前只有智界R7。


方方面面看，智界R7都在產(chǎn)品周期生命力最旺盛的開(kāi)端，根本不到煥新的時(shí)間。


所以新版智界R7不是改款，而是對(duì)原有產(chǎn)品序列的補(bǔ)充——上了增程版。


搭載華為雪鸮增程系統(tǒng)。


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雪鸮是一種貓頭鷹，善于從獵物背后發(fā)動(dòng)突襲，其身體構(gòu)造和特殊的羽毛讓這種猛禽飛行時(shí)幾乎不發(fā)出任何聲音，名副其實(shí)靜音獵手。


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華為如此命名自己的增程系統(tǒng)，意思也是克服了市面絕大多數(shù)增程車的毛�。撼场⒍�。


全稱是「華為雪鸮智能靜音增程系統(tǒng)」，既然是智界品牌（華為&奇瑞），那么增程器（發(fā)動(dòng)機(jī)）自然是來(lái)自奇瑞。


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根據(jù)申報(bào)信息，智界R7增程版采用的是奇瑞第五代1.5TGDI 增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)，編號(hào)為SQRH4J15，最大凈功率115kW，加92#機(jī)油，采用米勒循環(huán)壓縮比16:1，通過(guò)低壓水冷EGR、 深度米勒循環(huán)、高滾流設(shè)計(jì)、全可變排量機(jī)油泵等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)44.5%的最高熱效率。


奇瑞是中國(guó)汽車工業(yè)自研發(fā)動(dòng)機(jī)的先行者，技術(shù)積累不用多說(shuō)。


雪鸮增程在電的方面，則是全套的華為DriveONE產(chǎn)品。


比如發(fā)電機(jī)（P1電機(jī)）為三合一華為DriveONE電機(jī)，擁有115kW的最大功率以及16000rpm的轉(zhuǎn)速，配合增程器使得這套發(fā)電體系有著92%綜合發(fā)電效率以及3.7kWh/L油電轉(zhuǎn)化率。


此外，發(fā)電機(jī)采用智能旋疊飛瀑式油冷術(shù)，在高溫饋電場(chǎng)景下，保電能力更強(qiáng)，動(dòng)力衰更少。


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智界R7增程版的后橋，搭載了華為DriveONE三合一電驅(qū)單元，集成了電機(jī)控制器（MCU）、永磁同步電機(jī)（P4電機(jī)）和減速器，同樣是采用華為智能油冷2.0技術(shù)。


電機(jī)功率密度為2.4kW/kg，輸出效率達(dá)到97.5%。申報(bào)信息中，智界R7增程版所搭載的電機(jī)編號(hào)為TZ210XYAP4，最大功率200kW，最大扭矩270N·m，最高轉(zhuǎn)速為22000rpm。


電池方面，智界R7增程版搭載「華為巨鯨增程專用電池」，電芯是寧德時(shí)代的。特點(diǎn)是與純電版車型同源的電芯優(yōu)化技術(shù)，在25°C環(huán)境中，從20%到80%電量?jī)H需15分鐘。


華為不造車的原則一直嚴(yán)格貫徹，智界R7增程版上，“油”的部分是一點(diǎn)沒(méi)碰。


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而「雪鸮增程」之所以能被冠以華為的標(biāo)簽，更多的原因在于這套系統(tǒng)在軟件上的標(biāo)定。


首先是巨鯨增程專用電池，華為專門做了電池管理系統(tǒng)的標(biāo)定了，官方稱之為『增程平臺(tái)專研的BMS 2.0系統(tǒng)』：


云側(cè)：針對(duì)增程用車場(chǎng)景訓(xùn)練電池建模，部署多項(xiàng)增程電池安全智能算法，7*24h監(jiān)控預(yù)警，云BMS安全再升級(jí)；端側(cè)：部署電池SOX增強(qiáng)算法，低溫、低電量場(chǎng)景下的SOC計(jì)算精度更高、SOP控制更精準(zhǔn)，全維度提升電池管理水平，讓電池更耐用、用電更安全。


此外，整車標(biāo)定上，華為采用了基于HUAWEI iDVP 智能汽車數(shù)字平臺(tái)的端到端整合方案，將動(dòng)力域、智駕域、座艙域、熱管理域、電池域等，跨域打通感知信息，并引入了AI算法，通過(guò)最優(yōu)發(fā)電規(guī)劃算法、振動(dòng)抑制算法、無(wú)感發(fā)電算法金額能量管理算法四大算法，保證「雪鸮增程」的靜音效果、燃油經(jīng)濟(jì)性以及高效性。


最優(yōu)發(fā)電規(guī)劃算法：跨域打通智駕域（地圖路況數(shù)據(jù)）、 動(dòng)力域、座艙域、熱管理域、電池域，出行時(shí)，根據(jù)地圖+鴻蒙座艙+華為控制算法，持續(xù)規(guī)劃最優(yōu)發(fā)電區(qū)間，官方表示，綜合油耗降低 10%，高速暢通多發(fā)電（更經(jīng)濟(jì)），低速擁堵少發(fā)電（更安靜）。


無(wú)感發(fā)電算法：跨八大領(lǐng)域協(xié)同，毫秒級(jí)監(jiān)控1200+控制參數(shù)，優(yōu)化增程器工作策略，降低行車噪音。據(jù)悉，在該算法的加持下，使得99.5%旅途都接近純電用車體驗(yàn)，原地啟動(dòng)時(shí)優(yōu)于燃油車4dB。


振動(dòng)抑制算法：毫秒級(jí)精準(zhǔn)控制增程器工作的扭矩、轉(zhuǎn)速和位置，使得增程器啟停絲滑無(wú)異響。據(jù)悉，通過(guò)此算法優(yōu)化，使增程器本體振動(dòng)幅值降低 90%，方向盤振幅低于同級(jí)燃油車及混動(dòng)車 50%以上。


能量管理算法：官方表示，通過(guò)智能算法，針對(duì)不同用戶需求、不同駕駛場(chǎng)景、不同駕駛路面等不同工況，更加合理地規(guī)劃增程器工作的時(shí)機(jī)和功率，實(shí)現(xiàn)市區(qū)出行更經(jīng)濟(jì)、長(zhǎng)途出行無(wú)焦慮;復(fù)雜工況更保電、激烈駕駛動(dòng)力強(qiáng)。同時(shí)在低溫/低電量情況下，避免電池過(guò)度放電， 導(dǎo)致動(dòng)力受限，可靠性更高。


除了靜音，華為雪鸮增程另一大和其他玩家不同的思路是——大電池增程，全系標(biāo)配53.4kWh大電池包。


智界R7增程版的Max是后驅(qū)版，純電續(xù)航360km，Ultra版是雙電機(jī)四驅(qū)，前后雙電機(jī)，但純電續(xù)航仍然能達(dá)到331km：


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加上油箱，智界R7增程版滿油滿電綜合續(xù)航超過(guò)1500 km。


大電池增程的好處，是絕大部分用戶上下班通勤完全可以一周不加油不充電。


平常出行，也能夠?qū)崿F(xiàn)市區(qū)根本不用油。


增程先驅(qū)李想，為這種動(dòng)力形式辯護(hù)時(shí)曾說(shuō)“城市用電高速用油”，以此實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和降低成本。但前提是純電續(xù)航得夠用。


現(xiàn)在主流200km左右的水平，在北方冬季寒冷氣候條件下，實(shí)用性總是差那么點(diǎn)意思，至少也得2天一充，否則就要加油。


純電續(xù)航卷到300km+，根本上回答了關(guān)于增程式“新能源”身份的質(zhì)疑，華為也真正兌現(xiàn)了增程的價(jià)值。


奇瑞老板尹同躍：就是第一，沒(méi)有梯隊(duì)


余承東認(rèn)為智界R7“沒(méi)有短板”。


奇瑞老板尹同躍更加不避諱，直接說(shuō)“就是第一，沒(méi)有梯隊(duì)”。


劉亦菲的評(píng)價(jià)則是“完美的一臺(tái)車”。


不得不說(shuō)，神仙姐姐在，商業(yè)吹捧也變得悅耳起來(lái)。


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主打靜音的華為雪鸮增程系統(tǒng)之外，智界R7和智選車其他產(chǎn)品也一樣，“華為全家桶”樣樣不落。


智能駕駛輔助層面，標(biāo)配單激光雷達(dá)，目前還是華為最新的ADS 3.3版本，支持車位到車位的全場(chǎng)景覆蓋。


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劉亦菲親測(cè)，從深圳到廣州的行程中幾乎都是輔助駕駛在開(kāi)。


鴻蒙座艙4.0，延續(xù)了鴻蒙生態(tài)的開(kāi)放性和流暢性，還有大模型加持的小藝語(yǔ)音助手、HUAWEI MagLink多端互聯(lián)等功能。


座艙配置上，和華為智選車旗下其他車型沒(méi)有區(qū)別，但智界R7、S7有一個(gè)最大的差異化優(yōu)勢(shì)：


交互助手小藝，智界車型可以選擇劉亦菲專屬語(yǔ)音。


敢打包票，肯定有用戶愿意為這一點(diǎn)買單。


華為在車圈的硬實(shí)力已經(jīng)被驗(yàn)證，現(xiàn)在把智能車的“軟實(shí)力”也玩出了新高度。


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家用層間，智界定位不是“奶爸車”，沒(méi)有嚴(yán)格意義上的“冰箱彩電大沙發(fā)”。


但仍然給了主副駕之間的冷暖箱Minibar、零重力座椅、雙層夾膠隔音玻璃等等等。


傳統(tǒng)的增程車大多貼上家用的標(biāo)簽，與性能與操控不搭邊。


但智界R7增程全系搭載“滿血版”華為途靈智能底盤，麋鹿測(cè)試成績(jī)82.2km/h。


其中Ultra配備了華為DriveONE雙電機(jī)四驅(qū)，分別有155kW和227kW的功率，零百加速僅需4.9秒，驅(qū)動(dòng)響應(yīng)時(shí)間小于130毫秒，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)讓這款車在同級(jí)別車型中是唯一。


對(duì)比大多數(shù)增程車，智界R7增程無(wú)論Max還是Ultra在性能和節(jié)能上的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)。


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最后，智界旗下的轎跑S7也補(bǔ)充了一款新車型：S7 Ultra。


純電，但是是高性能版。


標(biāo)配Brembo高性能卡鉗、FNC高性能打孔剎車盤、21英寸鍛造輪轂、運(yùn)動(dòng)套件等等。


零百加速僅需3.3秒，百零制動(dòng)距離低至33.5米，擁有83.1km/h的麋鹿測(cè)試成績(jī)。


運(yùn)動(dòng)由內(nèi)而外，滿足年輕人對(duì)個(gè)性與操控的極致追求。


另外廣受用戶好評(píng)，但成本讓余承東“肉疼”的霜月銀配色返場(chǎng)：


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One more thing


劉亦菲只代言過(guò)兩款汽車產(chǎn)品，一次是這次的智界R7、S7。


另一次是2023年的上汽大眾 ID.4 X。


兩相對(duì)比，你知道為什么說(shuō)智界R7是神仙姐姐第一輛智能車了吧。


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而在智能化上，華為和奇瑞表現(xiàn)得比其他智能車品牌更有信心：


前期大定用戶，可享智駕無(wú)憂權(quán)益。


一年內(nèi)任何智能輔助駕駛導(dǎo)致的事故，小的直接賠付，大的按比例Cover保險(xiǎn)成本。


余承東說(shuō)：至高可賠300萬(wàn)。