中國動力電池技術路線之爭：磷酸鐵鋰份額超80%

動力電池技術路線之爭


我國動力電池行業(yè)的技術路線之爭，是伴隨著新能源汽車時代的到來，相伴而生的。所謂技術路線之爭，指的就是新能源汽車的動力電池，究竟應該選擇三元鋰技術，還是選擇磷酸鐵鋰技術來主導。


而且這個路線之爭，僅存在于國內的動力電池市場。而國外的動力電池技術廠商，主要就是日韓的LG新能源、三星SDI、SK On和松下等，都是采用三元鋰技術，不存在所謂路線之爭。


我國汽車市場之所以會有技術選擇的爭論，主要是國內的新能源汽車巨頭比亞迪，首創(chuàng)了磷酸鐵鋰電池技術，并且大量應用在了自家的車型上。


回合一：三元鋰碾壓磷酸鐵鋰


三元鋰電池作為汽車的動力電池，一開始就是國內外主要新能源汽車廠商的主要選擇。這是因為三元鋰電池的電池密度高，同等體積的電池包，可以提供更久的續(xù)航里程。


數據顯示，2019年我國新能源汽車動力電池市場，裝車總量為62.2GWh。其中，寧德時代等公司主導的三元鋰電池裝車量占比為65.2%，達到了40.5GWh。相比之下，比亞迪主導的磷酸鐵鋰電池裝車量為20.2GWh，占比僅有32.5%。


這種碾壓式的優(yōu)勢，一度讓國內的動力電池廠商、新能源汽車廠商和消費者，都認為三元鋰技術路線將勝出。




回合二：磷酸鐵鋰碾壓三元鋰


三元鋰電池的優(yōu)勢一直持續(xù)到了2021年7月份，之后磷酸鐵鋰電池開始占據優(yōu)勢。


2025年第一季度末，磷酸鐵鋰電池的1-3月的累計裝車量為105.2GWh，市場份額為80.8%。相比之下，三元鋰電池的裝車量僅有25GWh，市場占比為19.2%。


短短5年的時間，國內動力電池的市場格局，就發(fā)生了極限的大反轉。那么磷酸鐵鋰電池，為什么能夠如此快速的逆襲三元鋰電池呢？基本上來說有三個核心的原因。


磷酸鐵鋰為何勝出？


其一，能量密度差距縮小


三元鋰電池最大的優(yōu)勢是單位能量密度大，不過隨著技術的進步，磷酸鐵鋰電池的能量密度在不斷提升。


特別是在2021年比亞迪發(fā)布刀片電池之后，磷酸鐵鋰電池的性價比，已經開始遠高于三元鋰電池了。時至今日，寧德時代的神行電池，極氪的金磚電池、比亞迪的刀片電池二代，蜂巢的短刀電池等都磷酸鐵鋰技術路線，并且能量密度甚至已經不輸三元鋰電池。




其二，成本優(yōu)勢明顯


磷酸鐵鋰電池相比三元鋰電池來說，最大的優(yōu)勢就是成本低。這是因為三元鋰電池要應用到“鈷”作為正極材料，這種金屬非常昂貴，并且高度依賴進口。


在三元鋰電池最昂貴的時候，一輛純電動汽車的成本甚至50%以上都是電池成本，汽車制造商苦不堪言。而磷酸鐵鋰電池的不需要使用這些昂貴的金屬，所以成本優(yōu)勢非常明顯，成本的真香定律永遠不過時。


其三，磷酸鐵鋰更安全性


現在汽車常用常說“安全是最大的豪華”，對與新年能源汽車來說，安全性的主要決定因素就是動力電池的安全性。


而磷酸鐵鋰電池的安全性，是明顯優(yōu)于三元鋰電池的。這是因為三元鋰電池正極材料的分解溫度在200℃左右，磷酸鐵鋰電池正極材料的分解溫度在700℃左右�，F在汽車廠商和消費者，對新能源汽車安全性的關注更大。




最后


總的來說，隨著技術上的提升，磷酸鐵鋰電池基本克服了自身的弱點，而自己的優(yōu)勢包括成本低、循環(huán)次多、安全性高等更受青睞。所以說，在國內動力電池的技術路線之爭中，磷酸鐵鋰電池能夠實現大逆襲，也是在意料之內的。


事實上，在國內新能源汽車動力電池的技術路線的實踐之后，國外的動力電池廠商也開始布局磷酸鐵鋰電池市場，不然很有可能徹底被國內廠商淘汰出局。


另附：2025年第一季度中國動力電池10強廠商