中國(guó)電動(dòng)車(chē)登陸美國(guó) 超7成美國(guó)汽車(chē)高管認(rèn)為是遲早的事

盡管美國(guó)政府近期頻頻出臺(tái)關(guān)稅政策以限制中國(guó)汽車(chē)的進(jìn)入，但據(jù)最新調(diào)查顯示，美國(guó)汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，中國(guó)電動(dòng)車(chē)登陸美國(guó)市場(chǎng)只是時(shí)間早晚的問(wèn)題，而非是否會(huì)發(fā)生。


中國(guó)電動(dòng)車(chē)登陸美國(guó) 超7成美國(guó)汽車(chē)高管認(rèn)為是遲早的事


這項(xiàng)由Kerrigan Advisors發(fā)布的《2025年OEM調(diào)查》針對(duì)超過(guò)100位美國(guó)汽車(chē)行業(yè)高管展開(kāi)，其中76%的受訪(fǎng)者認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)最終將打入美國(guó)市場(chǎng)，而70%的人表示擔(dān)憂(yōu)中國(guó)汽車(chē)在全球市場(chǎng)日益增強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力將對(duì)本土汽車(chē)業(yè)造成沖擊。


中國(guó)電動(dòng)車(chē)登陸美國(guó) 超7成美國(guó)汽車(chē)高管認(rèn)為是遲早的事


換句話(huà)說(shuō)，即使有部分人認(rèn)為這一情況無(wú)可避免，他們對(duì)其帶來(lái)的影響卻并不感到焦慮。也許如評(píng)論所調(diào)侃的那樣，這一群體中包含了像埃隆·馬斯克這樣對(duì)中國(guó)制造持開(kāi)放態(tài)度的人士。


盡管調(diào)查未具體說(shuō)明“高管”的職位層級(jí)，但受訪(fǎng)者均來(lái)自汽車(chē)制造商本身，而非周邊供應(yīng)鏈或銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，意味著無(wú)論是中層負(fù)責(zé)人還是高層，都普遍認(rèn)可中國(guó)汽車(chē)的潛力和對(duì)本土車(chē)企的威脅。


而在全球范圍內(nèi)，中國(guó)電動(dòng)車(chē)的全球擴(kuò)張仍在加速進(jìn)行。即使部分國(guó)家曾試圖通過(guò)貿(mào)易保護(hù)政策抵制中國(guó)制造，但面對(duì)持續(xù)上漲的消費(fèi)者購(gòu)車(chē)成本和中國(guó)在電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)方面形成的規(guī)模與技術(shù)優(yōu)勢(shì)，越來(lái)越多政府正在逐步松口