全球汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，正在被“比亞迪們”改寫(xiě)

5月15日，上汽集團(tuán)的遠(yuǎn)洋汽車(chē)滾裝船“安吉安盛”號(hào)（9500車(chē)位）開(kāi)啟首航，這是全球最大汽車(chē)滾裝船。






上一任的全球最大，是4月27日從江蘇太倉(cāng)首航巴西的比亞迪“深圳號(hào)”（9200個(gè)車(chē)位）。






就在本月，#比亞迪 的下一艘9200車(chē)位的“長(zhǎng)沙”號(hào)也將交付，“西安”號(hào)預(yù)計(jì)年內(nèi)投入使用。






奇瑞、吉利、江淮等中國(guó)車(chē)企，也在自建或參與組建滾裝船隊(duì)。






中國(guó)車(chē)企，正在改寫(xiě)全球汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。




2024年，中國(guó)的汽車(chē)出口641萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23%，連續(xù)第二年位列全球最大的汽車(chē)出口國(guó)。






從2020年的108萬(wàn)輛到2024年的641萬(wàn)輛，中國(guó)汽車(chē)只用了短短4年時(shí)間。






這一爆發(fā)式增長(zhǎng)，幾乎出乎了所有人的意料。






以比亞迪為例，2020年出口僅1.7萬(wàn)輛，2024年出口43.3萬(wàn)輛，4年時(shí)間猛增25倍！




比亞迪近五年出口汽車(chē)數(shù)量






出口范圍上，比亞迪汽車(chē)已達(dá)全球六大洲的100個(gè)國(guó)家和地區(qū)，產(chǎn)品銷(xiāo)往全球超過(guò)400座主要城市。






近點(diǎn)如一界之隔的俄羅斯、越南等鄰國(guó)，遠(yuǎn)一點(diǎn)如萬(wàn)里之遙的智利、阿根廷等南美國(guó)家。






中國(guó)汽車(chē)出口在短時(shí)間爆發(fā)式增長(zhǎng)，不僅數(shù)量多，而且范圍廣。






一個(gè)問(wèn)題隨之而來(lái)，如何把這么多的汽車(chē)運(yùn)送到海外市場(chǎng)？






依托中歐班列、中亞班列、中老鐵路等國(guó)際鐵路通道，中國(guó)可以將汽車(chē)運(yùn)送到部分歐洲和南亞市場(chǎng)。






不過(guò)，鐵路運(yùn)輸在運(yùn)能、成本和技術(shù)適配上面臨限制，海運(yùn)依然是中國(guó)汽車(chē)出海的核心運(yùn)力。




正在運(yùn)輸汽車(chē)的中歐班列






提到汽車(chē)海運(yùn)，就不得不提滾裝船。






長(zhǎng)期以來(lái)，正解局一直在密切關(guān)注造船業(yè)，在《國(guó)產(chǎn)核動(dòng)力破冰船，還有多遠(yuǎn)？》《讓日韓吃大虧、比航母還難造：這次中國(guó)就要試一試》《“航母”養(yǎng)魚(yú)：中國(guó)在深海，悄悄干了一件大事》等文章中介紹過(guò)破冰船、郵輪、養(yǎng)殖工船等多個(gè)船型。（點(diǎn)擊標(biāo)題即可閱讀）






其實(shí)，還有一類較為冷門(mén)的船型，即運(yùn)輸汽車(chē)的#滾裝船 。






滾裝船，顧名思義，就是滾著裝卸貨物的船只。






具體來(lái)說(shuō)，貨物無(wú)需傳統(tǒng)起重機(jī)吊裝，而是通過(guò)自身動(dòng)力或拖車(chē)“滾上滾下”完成裝卸。






滾裝船運(yùn)輸方式高效、靈活，非常適合汽車(chē)、工程機(jī)械、軌道交通工具等運(yùn)輸，因此成為全球汽車(chē)海運(yùn)的主力船型。






有數(shù)據(jù)顯示，全球約90%的汽車(chē)海運(yùn)依賴滾裝船。






全球50%以上的滾裝船運(yùn)力，又掌握在日本、韓國(guó)、挪威等少數(shù)國(guó)家手上。






相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，日本、韓國(guó)分別掌握著283艘、72艘滾裝船，中國(guó)只有30多艘。






僅從整體數(shù)量上看，中國(guó)擁有的滾裝船運(yùn)力與汽車(chē)出口能力嚴(yán)重不匹配。






還需說(shuō)明的是，日本、韓國(guó)也是汽車(chē)出口大國(guó)，其滾裝船大多服務(wù)于本國(guó)車(chē)企。




正在裝卸汽車(chē)的滾裝船






此外，為了保障運(yùn)輸穩(wěn)定性，車(chē)企與航運(yùn)公司大多會(huì)簽訂長(zhǎng)期合約，提前鎖定運(yùn)力。






這更加劇了中國(guó)汽車(chē)出口需求與航運(yùn)供給的不平衡。






結(jié)果是，中國(guó)車(chē)企搶購(gòu)運(yùn)力，滾裝船運(yùn)價(jià)飆漲。






航運(yùn)商業(yè)數(shù)據(jù)提供商Vessels Value的數(shù)據(jù)顯示，2020年，6500車(chē)位滾裝船的日租金約為2萬(wàn)美元，2024年漲至12萬(wàn)美元左右。






受?chē)?guó)際地緣政治局勢(shì)的影響，全球航運(yùn)面臨更高風(fēng)險(xiǎn)，變相拉高了運(yùn)輸成本。






運(yùn)輸成本增加，將推高終端價(jià)格，削弱競(jìng)爭(zhēng)力，擠壓利潤(rùn)。






滾裝船的運(yùn)力，已然成為制約中國(guó)汽車(chē)出海的重要因素。






2025年前4個(gè)月，中國(guó)新能源汽車(chē)出口達(dá)64.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.6%。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，今年中國(guó)汽車(chē)出口量將達(dá)到620萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.8%。






中國(guó)汽車(chē)出口的規(guī)模還在持續(xù)擴(kuò)大，滾裝船運(yùn)力問(wèn)題必須解決。




面對(duì)出口運(yùn)力短缺和成本壓力的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，2023年5月，商務(wù)部表示將會(huì)同相關(guān)部門(mén)加強(qiáng)運(yùn)輸保障，促進(jìn)汽車(chē)企業(yè)與航運(yùn)企業(yè)開(kāi)展中長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作，鼓勵(lì)航運(yùn)公司加快建設(shè)滾裝船隊(duì)，擴(kuò)大汽車(chē)出口運(yùn)力。






早在2022年，比亞迪就宣布耗資50億元訂購(gòu)8艘可裝載7000輛汽車(chē)以上的專用滾裝船，打造屬于自己的滾裝船船隊(duì)。






2024年1月，比亞迪第一艘滾裝船“開(kāi)拓者1號(hào)”從深圳小漠港首發(fā)，裝載4000輛電動(dòng)汽車(chē)啟程發(fā)往歐洲，正式吹響了國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企進(jìn)軍航運(yùn)業(yè)的號(hào)角。






不過(guò)，該船并非比亞迪自己購(gòu)買(mǎi)，而是向國(guó)際航運(yùn)公司 Zodiac Maritime租用的。






2024年12月，“常州”號(hào)交付，這是比亞迪船隊(duì)第二艘滾裝船，也是自持的第一艘滾裝船。




比亞迪“常州”號(hào)






2025年1月，“合肥”號(hào)交付啟航；2025年4月，“深圳”號(hào)交付啟航；2025年5月，“長(zhǎng)沙”號(hào)即將交付；“西安”號(hào)預(yù)計(jì)年內(nèi)投入使用。






今年第一季度，比亞迪的滾裝船已成功運(yùn)載超25000輛新能源汽車(chē)，跨越重洋，有效緩解了出口運(yùn)力不足。






按計(jì)劃，比亞迪2026年前將建成8艘滾裝船組成的“出海艦隊(duì)”，年運(yùn)力超百萬(wàn)輛。






這是一支前所未有的船隊(duì)。






滾裝船作為典型的重資產(chǎn)領(lǐng)域，組建船隊(duì)不僅需巨額資本投入，更需充沛現(xiàn)金流支撐。船隊(duì)的持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)依賴穩(wěn)定的貨源保障。






像比亞迪這樣自建自營(yíng)自用年運(yùn)力超百萬(wàn)輛的滾裝船船隊(duì)，在全球汽車(chē)行業(yè)也是極為罕見(jiàn)的。






正解局注意到，其他車(chē)企雖然也在完善出海物流體系，方式卻各有不同。






上汽集團(tuán)旗下的安吉物流擁有15艘汽車(chē)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船，預(yù)計(jì)到2026年船隊(duì)規(guī)模達(dá)到22艘，建成年運(yùn)力60萬(wàn)輛的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)。




上汽“安吉安盛號(hào)”






與比亞迪不同，上汽集團(tuán)的自營(yíng)船隊(duì)，除了服務(wù)本集團(tuán)外，還為奇瑞、長(zhǎng)城、東風(fēng)、賽力斯、理想、小鵬等中國(guó)其他車(chē)企提供運(yùn)輸服務(wù)。






今年1月17日，“上汽安吉申誠(chéng)號(hào)”開(kāi)啟首航，就搭載了東風(fēng)、宇通的新車(chē)發(fā)往歐洲。






服務(wù)中國(guó)其他車(chē)企，既拓展了貨源，也提高了船隊(duì)運(yùn)營(yíng)效益。






吉利汽車(chē)沒(méi)有組建自營(yíng)船隊(duì)，采取的是與專業(yè)船隊(duì)聯(lián)營(yíng)的方式。






吉利集團(tuán)旗下的吉速物流與招商輪船所屬招商滾裝簽署了航線聯(lián)營(yíng)框架協(xié)議。






根據(jù)協(xié)議，雙方將通過(guò)整合各自的資源和優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合提供一定數(shù)量的自有或租賃滾裝船運(yùn)力，共同組建聯(lián)合運(yùn)營(yíng)體，推動(dòng)全球滾裝航線的聯(lián)合運(yùn)營(yíng)。






招商滾裝已構(gòu)建覆蓋波斯灣、東南亞、紅海、南美、墨西哥、歐洲（地中海）等地區(qū)的國(guó)際滾裝航線網(wǎng)絡(luò)，且擁有國(guó)內(nèi)唯一的江海洋一體化聯(lián)運(yùn)能力。






通過(guò)合作聯(lián)營(yíng)，吉利可直接接入招商滾裝的成熟網(wǎng)絡(luò)，提高物流保障能力，也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。






2024年，安徽汽車(chē)出口95.4萬(wàn)輛，出口量躍居全國(guó)第一。






為了保障省內(nèi)車(chē)企出海，安徽港航集團(tuán)、奇瑞汽車(chē)、江汽集團(tuán)共同組建成立安徽航瑞國(guó)際滾裝運(yùn)輸有限公司，專業(yè)從事汽車(chē)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，打造以內(nèi)河滾裝船銜接遠(yuǎn)洋滾裝船的江海聯(lián)運(yùn)“自有運(yùn)力池”。




航瑞國(guó)際旗下的7000車(chē)位滾裝船“黃鵠”輪






“抱團(tuán)出�！蹦Ｊ�，不僅補(bǔ)齊安徽作為內(nèi)陸省份的運(yùn)輸短板，更通過(guò) “港航 + 車(chē)企” 的深度協(xié)同，形成了成本可控、響應(yīng)敏捷、綠色低碳的全球化物流能力，構(gòu)筑穩(wěn)定可靠且具有成本競(jìng)爭(zhēng)力的出海通道。






基于規(guī)模體量與經(jīng)營(yíng)理念差異，中國(guó)車(chē)企在全球化物流體系構(gòu)建中呈現(xiàn)多元策略選擇。






盡管路徑不同，但核心目標(biāo)高度一致：






通過(guò)強(qiáng)化出海運(yùn)力的自主可控能力，構(gòu)建更具韌性的全球物流體系。






自建船隊(duì)、合作聯(lián)合、抱團(tuán)出海，這些策略并非相互排斥，而是可以形成互補(bǔ)，展現(xiàn)了中國(guó)車(chē)企在全球化進(jìn)程中“因企制宜、靈活應(yīng)變”的智慧。




強(qiáng)化出海運(yùn)力的自主可控，好處顯而易見(jiàn)。






還是以比亞迪為例，擁有了自營(yíng)船隊(duì)，比亞迪大幅提升了對(duì)全球重點(diǎn)市場(chǎng)的交付能力，有效縮短了運(yùn)輸周期，還顯著降低了物流成本。






數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，比亞迪通過(guò)滾裝船向全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、400多個(gè)城市運(yùn)送了超2.5萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，運(yùn)輸周期縮短15%，物流成本降低了20%。






降低的物流成本，從某種意義上講就是增加的利潤(rùn)。




比亞迪滾裝船






降本增效之外的另一個(gè)好處是，安全可靠。






與燃油車(chē)不同，新能源車(chē)在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸過(guò)程中有額外的要求。






既要讓新能源車(chē)在長(zhǎng)途運(yùn)輸中保持一定的電量，又要防范電池短路、火災(zāi)等風(fēng)險(xiǎn)。






老舊的滾裝船，通常無(wú)法滿足這一需求。






比亞迪不僅掏錢(qián)，還參與了滾裝船的部分功能設(shè)計(jì)與研發(fā)，攜手船企共同提高了車(chē)輛運(yùn)輸?shù)目煽啃耘c安全性。




滾裝船內(nèi)部






中國(guó)車(chē)企與中國(guó)船企的攜手合作，再次印證了正解局一直強(qiáng)調(diào)的觀點(diǎn)：






當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，是產(chǎn)業(yè)生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)。






拆解汽車(chē)海外運(yùn)輸這一環(huán)節(jié)，除了車(chē)企自身外，還涉及船舶制造、港口裝卸環(huán)節(jié)。






這兩個(gè)環(huán)節(jié)，中國(guó)也是世界領(lǐng)先的。






2024年，我國(guó)造船行業(yè)的市場(chǎng)份額已達(dá)到驚人的70%，碾壓韓國(guó)、日本。






中國(guó)造船強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)實(shí)力，能夠以更好的質(zhì)量、更快的速度、更低的成本滿足汽車(chē)行業(yè)的需求。






反之，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸需求，也在拉動(dòng)中國(guó)造船業(yè)的發(fā)展。






統(tǒng)計(jì)顯示，中國(guó)造船廠計(jì)劃在2026年前交付約200艘新滾裝船，其中近一半是為中國(guó)企業(yè)量身定制。






一年600多萬(wàn)輛汽車(chē)出口，港口的效率與便捷，至關(guān)重要。






全球十大港口中，中國(guó)占據(jù)六個(gè)席位，分別是上海港、寧波舟山港、深圳港、青島港和廣州港、天津港。






今天，我們不說(shuō)大港，只看一個(gè)不太起眼的小港。






深圳小漠港位于深汕特別合作區(qū)，2021年12月一期工程正式開(kāi)港運(yùn)營(yíng)，擁有2個(gè)5000噸級(jí)多用途泊位。






與其他港口相比，小漠港開(kāi)港晚，泊位少，體量也不大。






不過(guò)，小漠港有“近水樓臺(tái)先得月”的優(yōu)勢(shì)，距深汕比亞迪工業(yè)園僅一路之遙，新能源汽車(chē)從深汕比亞迪汽車(chē)工業(yè)園下線后，僅需5分鐘車(chē)程即可抵達(dá)小漠港。






因此，小漠港的定位我國(guó)華南地區(qū)的外貿(mào)汽車(chē)滾裝樞紐港，為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)、專業(yè)的物流服務(wù)。




小漠港






小漠港開(kāi)通東南亞、中東、地中海、紅海、歐洲等多條滾裝外貿(mào)航線，僅2024年前8個(gè)月，出口汽車(chē)4萬(wàn)多輛。






待汽車(chē)滾裝碼頭項(xiàng)目建成投用后，小漠港將具備100萬(wàn)輛汽車(chē)裝卸能力，滿足日益增長(zhǎng)的出口需求。






值得一提的是，截至2023年，中國(guó)在海外參與的港口項(xiàng)目超過(guò)100個(gè)。






當(dāng)中國(guó)汽車(chē)乘坐中國(guó)制造的中國(guó)滾裝船自中國(guó)港口出發(fā)后，抵達(dá)目的地市場(chǎng)的港口，極有可能也是由中國(guó)企業(yè)運(yùn)營(yíng)的。






這并非巧合，而是一場(chǎng)精心布局的“車(chē)、船、港”三位一體協(xié)同戰(zhàn)役。






制造端突破技術(shù)壁壘，運(yùn)輸端構(gòu)建全球物流網(wǎng)絡(luò)，港口端搶占戰(zhàn)略樞紐，中國(guó)正以生態(tài)閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)突圍。






以比亞迪為代表的中國(guó)車(chē)企，正在改寫(xiě)全球汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。