無人出租車付費(fèi)暴增800%

小馬智行的自動(dòng)駕駛出租車。視覺中國/圖


2025年5月20日，小馬智行（NASDAQ: PONY）發(fā)布上市后的首份季度成績單，Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）業(yè)務(wù)表現(xiàn)尤為突出，成為拉動(dòng)其營收增長的主要引擎。


小馬智行成立于2016年，總部位于廣州，由前百度自動(dòng)駕駛部門首席架構(gòu)師彭軍與前百度無人駕駛事業(yè)部技術(shù)委員會(huì)主席樓天城共同創(chuàng)辦，專注于L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)與商業(yè)化。


2025年一季度，小馬智行實(shí)現(xiàn)總營收1398萬美元，同比增長11.6%；Robotaxi業(yè)務(wù)營收173萬美元，同比增長200%。其中，乘客車費(fèi)收入同比暴增800%。


“這是一個(gè)里程碑式的進(jìn)展。”創(chuàng)始人、CEO彭軍在財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，這標(biāo)志著小馬智行已為商業(yè)化部署做好充分準(zhǔn)備。2025將是小馬智行的擴(kuò)張之年。


自動(dòng)駕駛成本降低
過去幾年，小馬智行的收入基本由Robotruck（自動(dòng)駕駛貨運(yùn)服務(wù)）和技術(shù)授權(quán)與應(yīng)用項(xiàng)目構(gòu)成，目前這一格局正在悄然改變。


2025年一季度，Robotruck依舊是營收大頭，占比超過55%，但其增長趨勢有放緩跡象，4.2%的同比增幅主要來自新增客戶訂單。


小馬智行的Robotruck業(yè)務(wù)在2021年投入商用，并已獲得北京和廣州的自動(dòng)駕駛公共道路測試許可。


截至2025年4月10日，小馬智行Robotruck車隊(duì)規(guī)模超過190臺(tái)，涵蓋L2++智能卡車與L4級(jí)無人駕駛卡車，累計(jì)運(yùn)營里程5700萬公里，完成貨運(yùn)量超過9.26億噸，運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國主要交通干線。


自動(dòng)駕駛分為L0至L5共六級(jí)，L2需駕駛員隨時(shí)接管，僅輔助控制部分駕駛?cè)蝿?wù)；L4為“高度自動(dòng)駕駛”，可在特定場景下實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，無需人類干預(yù)。


在商業(yè)化方面，小馬智行一方面與整車廠合作，如和三一重工聯(lián)合研發(fā)L4量產(chǎn)重卡，另一方面通過與物流平臺(tái)綁定，收取運(yùn)力服務(wù)費(fèi)用。其與中國外運(yùn)合資成立的青騅物流公司（小馬智行控股）已部署超過160臺(tái)Robotruck，在京津冀等地獲得跨省運(yùn)營與收費(fèi)許可。


相比之下，Robotaxi業(yè)務(wù)則表現(xiàn)出更強(qiáng)勁的增長動(dòng)能，營收翻了兩倍，占總營收比例超過12%；Robotaxi的注冊(cè)用戶環(huán)比增長超過20%，車費(fèi)收入的爆發(fā)標(biāo)志著C端市場開始貢獻(xiàn)真實(shí)現(xiàn)金流。


彭軍在電話會(huì)上介紹，小馬智行Robotaxi目前在北京、深圳、上海實(shí)行商業(yè)化運(yùn)營的區(qū)域總面積超過兩千平方公里，約為舊金山城市面積的20倍，且廣泛覆蓋了一些高價(jià)值交通樞紐，如中央商務(wù)區(qū)、機(jī)場和高鐵站。2025年的目標(biāo)是將Robotaxi車隊(duì)規(guī)模擴(kuò)充至1000輛。


一位小馬智行內(nèi)部人士曾向南方周末記者解釋，其自研計(jì)算單元方案本就因技術(shù)迭代持續(xù)降本，L2級(jí)輔助駕駛的普及加速，帶動(dòng)激光雷達(dá)等核心零部件成本走低。車隊(duì)規(guī)模上到千臺(tái)后，公司與主機(jī)廠議價(jià)能力更強(qiáng)，整車成本會(huì)再降一個(gè)臺(tái)階。


技術(shù)升級(jí)也進(jìn)一步帶動(dòng)降本增效。


2025年4月，上海車展期間，小馬智行推出了第七代自動(dòng)駕駛軟硬件系統(tǒng)方案。該方案搭載于豐田鉑智4X、廣汽埃安霸王龍和極狐阿爾法T5上，成為小馬智行新一代Robotaxi車型，預(yù)計(jì)從2025年中期進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)。


小馬智行介紹，第七代自動(dòng)駕駛套件的物料成本相較上一代下降了70%。而在運(yùn)營側(cè)，已將遠(yuǎn)程安全員和Robotaxi的配比提高到1:20，而2024年同期為1:3，商業(yè)保險(xiǎn)費(fèi)用也降至傳統(tǒng)出租車的一半。


技術(shù)之外，監(jiān)管與市場環(huán)境也在調(diào)整。近期，工業(yè)和信息化部針對(duì)車企“智駕”宣傳的規(guī)范趨嚴(yán)。小馬智行將此視為L4路徑企業(yè)的一次利好，希望借此機(jī)會(huì)，讓公眾更加明確區(qū)分L2與L4之間的能力鴻溝，并重塑行業(yè)認(rèn)知。


不過，小馬智行仍處于虧損狀態(tài)，本季度凈虧損3740萬美元，較2024年同期擴(kuò)大近80%。


CFO王浩鈞在電話會(huì)上解釋稱，虧損擴(kuò)大主要由于IPO后股權(quán)激勵(lì)支出增加，以及在研發(fā)和車隊(duì)擴(kuò)張方面的持續(xù)投入。


截至一季度末，小馬智行包括現(xiàn)金、短期投資等在內(nèi)的總資金儲(chǔ)備為7.38億美元。他表示，盡管投入密集，但公司資金儲(chǔ)備“足以支撐未來發(fā)展所需，并將繼續(xù)探索融資機(jī)會(huì)以保持長期投入能力”。


一線城市盈利可期
“（小馬智行）的增長反映出Robotaxi的商業(yè)閉環(huán)不再是空中樓閣�！背巾w資本投資總監(jiān)張嘉祺對(duì)南方周末記者說，Robotaxi的先行者有望在此萬億賽道率先受益。


辰韜資本于2014年成立于上海，是一家專注于新興大產(chǎn)業(yè)私募股權(quán)投資的投資機(jī)構(gòu)。


在國內(nèi)L4自動(dòng)駕駛賽道上，小馬智行、文遠(yuǎn)知行（NASDAQ: WRD）與百度集團(tuán)（09888.HK）旗下的蘿卜快跑三足鼎立。2025年一季度，三家公司均在Robotaxi板塊實(shí)現(xiàn)不同程度的增長。


文遠(yuǎn)知行總部同位于廣州，其Robotaxi業(yè)務(wù)營收達(dá)220萬美元，貢獻(xiàn)了22.3%的營收，同比提升10.4%。百度雖然沒有單獨(dú)披露該業(yè)務(wù)營收，但一季度蘿卜快跑訂單超140萬，同比增長75%。


三家公司均在國內(nèi)重點(diǎn)城市有所布局，運(yùn)營側(cè)重點(diǎn)逐步分化。


東吳證券研報(bào)顯示，小馬智行主要關(guān)注北上廣深超一線城市，且獲取牌照的進(jìn)度最快；文遠(yuǎn)知行著力北京和廣州，同時(shí)向無人駕駛小巴等其他類別拓展；蘿卜快跑背靠百度持續(xù)擴(kuò)城，并開始在香港載客試運(yùn)營，目前車輛運(yùn)營規(guī)模最大。


2024年，文遠(yuǎn)知行與小馬智行先后登陸納斯達(dá)克，爭奪Robotaxi第一股，這兩家規(guī)模、業(yè)務(wù)均相近的公司在出海和平臺(tái)化路徑上依然你追我趕。


雖然兩家企業(yè)均有自己的Robotaxi，但都期望從外部獲得現(xiàn)成流量。2025年4月、5月，騰訊云先后和小馬智行、文遠(yuǎn)知行達(dá)成戰(zhàn)略合作，探索未來在微信、騰訊地圖等應(yīng)用接入“出行服務(wù)”。


5月6日，兩家公司均宣布了與Uber（優(yōu)步）的戰(zhàn)略合作，雙方都會(huì)將其Robotaxi服務(wù)接入U(xiǎn)ber平臺(tái)。小馬智行初期先聚焦中東市場，文遠(yuǎn)知行除了中東，還將在未來5年內(nèi)在全球新增15城。此前，文遠(yuǎn)知行已和Uber先后在阿布扎比和迪拜市場達(dá)成合作。


高盛5月初發(fā)布研報(bào)稱，將Robotaxi整合到傳統(tǒng)打車平臺(tái)中將有效推動(dòng)前者普及。盡管Robotaxi供應(yīng)商通常需要將收入的10%分傭給大平臺(tái)，但從零開始獲取用戶的成本可能會(huì)更高。


此外，Uber將在6個(gè)月內(nèi)向文遠(yuǎn)知行追加1億美元股權(quán)投資，這也將成為Uber迄今為止對(duì)非關(guān)聯(lián)自動(dòng)駕駛公司的最大一筆投資。


不過，文遠(yuǎn)知行也處于虧損狀態(tài)，2025年一季度的凈虧損為約5310萬美元，虧損幅度同比收窄17.7%。


距離Robotaxi盈利還有多遠(yuǎn)？


張嘉祺解釋，Robotaxi的商業(yè)閉環(huán)，一方面需要規(guī)模，即在實(shí)現(xiàn)單車UE（單位經(jīng)濟(jì)效益）轉(zhuǎn)正后，Robotaxi運(yùn)營公司增加車輛部署，這需要硬件降本、自動(dòng)駕駛技術(shù)精進(jìn)、運(yùn)營配套進(jìn)一步完善等。


另一方面，需要牌照層面的放開，政府持續(xù)大力支持汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、進(jìn)一步驗(yàn)證Robotaxi安全性和效率、Robotaxi與在地服務(wù)商達(dá)成更緊密合作等。


“Robotaxi在一線城市的商業(yè)閉環(huán)時(shí)間點(diǎn)，我們判斷有望在未來2-3年內(nèi)出現(xiàn)�！�


高盛也看到了中國市場的巨大潛力。


據(jù)其估算，中國Robotaxi市場規(guī)模將從2025年的5400萬美元增長至2035年的470億美元，增長得益于硬件和算法成本的降低，以及車隊(duì)運(yùn)營成本的下降。預(yù)計(jì)到2026年初，中國一線城市的Robotaxi可實(shí)現(xiàn)正毛利率。對(duì)于二線和其他城市，將延后至2031年和2034年。


南方周末記者 施璇
專題報(bào)道：自動(dòng)駕駛