“兆瓦閃充”技術(shù)能否照進(jìn)現(xiàn)實(shí)？比亞迪加緊補(bǔ)齊生態(tài)最后一環(huán)

電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展至今，里程焦慮仍是尚未完全解決的痛點(diǎn)之一。動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代（300750.SZ/03750.HK）今年以來(lái)重資布局換電，乘用車換電站年內(nèi)目標(biāo)建1000座，中期目標(biāo)10000座。比亞迪（002594.SZ/01211.HK）構(gòu)建護(hù)城河的策略則更側(cè)重充電提速。


今年3月，比亞迪在業(yè)內(nèi)率先發(fā)布峰值充電倍率10C的“兆瓦閃充電池”、推出“兆瓦閃充”技術(shù)，用“充電5分鐘，續(xù)航400公里”試圖解決用戶充電焦慮。


在理想工況下，兆瓦閃充確實(shí)驚艷。從披露的信息來(lái)看，比亞迪通過(guò)全域千伏高壓架構(gòu)、自研1500V碳化硅芯片以及低內(nèi)阻“閃充電池”，構(gòu)建了一套完整的技術(shù)閉環(huán)。其自建的液冷充電樁最大輸出功率可達(dá)1360kW，輔以儲(chǔ)能柜也可緩解電網(wǎng)壓力。


然而，比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在發(fā)布會(huì)上喊出的讓充電速度實(shí)現(xiàn)“油電同速”能否普遍照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，背后仍有多重挑戰(zhàn)。充電場(chǎng)景遠(yuǎn)非理想工況下完美、商業(yè)化落地基建成本高昂、用戶真實(shí)需求維度權(quán)重如何？諸如此類的問(wèn)題尚需現(xiàn)實(shí)檢驗(yàn)。


比亞迪最新的破局舉措是開放合作。5月31日，在粵港澳車展上舉辦的“兆瓦閃充 萬(wàn)樁共建”兆瓦閃充生態(tài)共建啟動(dòng)儀式上，比亞迪現(xiàn)場(chǎng)宣布與小桔充電合作共建10000座兆瓦閃充樁、與新電途合作共建5000座兆瓦閃充樁，在全國(guó)范圍內(nèi)推進(jìn)兆瓦閃充生態(tài)普及，進(jìn)一步加快兆瓦閃充充電設(shè)施的建設(shè)。




作為滴滴旗下數(shù)智化充電運(yùn)營(yíng)商，小桔充電已累計(jì)合作商戶超8400家，服務(wù)過(guò)的用戶超3400萬(wàn)人；新電途則接入全國(guó)超90%的公共充電樁，覆蓋400多座城市。比亞迪稱，這一合作將進(jìn)一步加快兆瓦閃充樁普及速度，加速構(gòu)建覆蓋全國(guó)的兆瓦閃充網(wǎng)絡(luò)。


這也就意味著，截至目前，比亞迪宣布將建的兆瓦閃充樁已達(dá)19000座。在此前3月份推出“兆瓦閃充”技術(shù)之際，比亞迪即提到，兆瓦閃充對(duì)充電樁提出了更高要求，兆瓦閃充終端是補(bǔ)齊兆瓦充電生態(tài)的最后一環(huán)。


比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長(zhǎng)廉玉波彼時(shí)表示，比亞迪自研的全球首款全液冷兆瓦閃充終端系統(tǒng)，其最大輸出能力可以達(dá)到1360kW，未來(lái)將規(guī)劃在全國(guó)各地建設(shè)4000多座“兆瓦閃充站”。廉玉波當(dāng)時(shí)在介紹中也提到，比亞迪通過(guò)“雙槍充電”、“智能升壓”技術(shù)兼容現(xiàn)有公共快充樁。


據(jù)最新發(fā)布會(huì)上透露，比亞迪目前已建成兆瓦閃充站超500座，覆蓋全國(guó)200多個(gè)核心城市。比亞迪同時(shí)稱，公司還正在與多家頭部充電運(yùn)營(yíng)商洽談合作，聯(lián)合更多社會(huì)資本推動(dòng)兆瓦閃充樁廣泛落地。
專題報(bào)道：汽車電池