2025年新能源10大固態(tài)電池企業(yè)產(chǎn)業(yè)化最新進(jìn)展

以下是針對全球主流電池廠商在固態(tài)電池領(lǐng)域的量產(chǎn)進(jìn)展、技術(shù)突破、產(chǎn)能布局及合作生態(tài)的全面分析，數(shù)據(jù)更新至2025年6月：


一、中國頭部企業(yè)：技術(shù)多路線并進(jìn)，量產(chǎn)提速


寧德時(shí)代


技術(shù)路線：硫化物全固態(tài)+凝聚態(tài)半固態(tài)雙軌并行，能量密度突破500Wh/kg（凝聚態(tài)）。


量產(chǎn)進(jìn)展：2027年硫化物全固態(tài)小批量生產(chǎn)；凝聚態(tài)電池已用于電動(dòng)飛機(jī)驗(yàn)證。


產(chǎn)能布局：福建寧德建成全球首條硫化物固態(tài)電池專用產(chǎn)線。


合作生態(tài)：與奔馳、寶馬聯(lián)合測試；配套理想MEGA車型（續(xù)航1080km）。






比亞迪（弗迪電池）


技術(shù)路線：硫化物復(fù)合電解質(zhì)+高鎳三元/硅基負(fù)極，電芯能量密度400Wh/kg。


量產(chǎn)進(jìn)展：2027年小批量裝車（約1000臺(tái)），2030年大規(guī)模量產(chǎn)。


研發(fā)協(xié)同：與深圳先進(jìn)院共建實(shí)驗(yàn)室，參與國家級產(chǎn)學(xué)研平臺(tái)。






二、中國固態(tài)電池專業(yè)廠商：半固態(tài)先行，全固態(tài)突破


國軒高科


技術(shù)突破：硫化物復(fù)合電解質(zhì)（350Wh/kg）+原子層沉積（ALD）包覆技術(shù)，通過200℃熱箱測試。


量產(chǎn)進(jìn)展：0.2GWh中試線貫通（良率90%），2027年小批量生產(chǎn)；準(zhǔn)固態(tài)電池G垣已裝車測試超1萬公里。


產(chǎn)能布局：摩洛哥+斯洛伐克基地規(guī)劃40GWh，2030年全面量產(chǎn)。


合作綁定：大眾持股26.47%，納入其全球供應(yīng)鏈；與華為合作儲(chǔ)能。






清陶能源


技術(shù)特色：氧化物半固態(tài)路線，能量密度368Wh/kg（智己L6搭載）。


量產(chǎn)進(jìn)展：第一代半固態(tài)電池量產(chǎn)；第二代準(zhǔn)固態(tài)中試，第三代全固態(tài)實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證。


產(chǎn)能布局：總規(guī)劃產(chǎn)能65GWh（上汽合資工廠）。


車企合作：上汽累計(jì)投資30億元，配套智己、北汽福田；廣汽、北汽深度綁定。






衛(wèi)藍(lán)新能源


技術(shù)方向：固液混合電池，聚焦儲(chǔ)能場景（314Ah大容量電芯）。


量產(chǎn)進(jìn)展：半固態(tài)電池應(yīng)用于通信基站（1000個(gè)基站布局中）；珠海6GWh產(chǎn)線投產(chǎn)。


應(yīng)用領(lǐng)域：蔚來汽車（360Wh/kg電芯）、三峽儲(chǔ)能項(xiàng)目。






孚能科技


技術(shù)路線：硫化物+氧化物/聚合物復(fù)合體系，能量密度400–500Wh/kg。


量產(chǎn)進(jìn)展：第二代半固態(tài)2025年量產(chǎn)；全固態(tài)2027年小批量裝車。


市場拓展：供貨東風(fēng)嵐圖；合作美國eVTOL公司及人形機(jī)器人廠商。






贛鋒鋰業(yè)


技術(shù)聚焦：金屬鋰負(fù)極固液混合電池（240–270Wh/kg）。


產(chǎn)能布局：江西新余2GWh產(chǎn)能；南昌10GWh項(xiàng)目2025年底投產(chǎn)。


合作進(jìn)展：與東風(fēng)E70示范運(yùn)營；廣汽、賽力斯聯(lián)合開發(fā)。






太藍(lán)新能源


顛覆性技術(shù)：無隔膜固態(tài)電池（ISFD工藝），減材制造成本降10%。


量產(chǎn)規(guī)劃：2025年半固態(tài)量產(chǎn)；2026年全固態(tài)裝車驗(yàn)證；2027年全固態(tài)量產(chǎn)。


核心合作：長安汽車聯(lián)合發(fā)布技術(shù)，淮南基地規(guī)劃10GWh產(chǎn)能。






三、日韓企業(yè)：全固態(tài)激進(jìn)布局，量產(chǎn)在即


豐田


技術(shù)突破：硫化物電解質(zhì)+雙極結(jié)構(gòu)，能量密度600Wh/kg，支持10分鐘快充/1200km續(xù)航。


量產(chǎn)計(jì)劃：2026年日本靜岡工廠投產(chǎn)（0.5GWh），2030年全球產(chǎn)能9GWh。


供應(yīng)鏈：聯(lián)合出光興產(chǎn)，關(guān)鍵材料自給率80%。






三星SDI


技術(shù)亮點(diǎn)：硫銀鍺礦電解質(zhì)+銀碳復(fù)合負(fù)極，能量密度900Wh/L（500Wh/kg），9分鐘快充。


量產(chǎn)時(shí)間：2027年量產(chǎn)，首發(fā)豐田雷克薩斯車型。


專利壁壘：1300+項(xiàng)專利覆蓋固態(tài)電池材料與工藝。






四、橫向?qū)Ρ龋毫慨a(chǎn)節(jié)奏與技術(shù)路線差異


廠商技術(shù)路線能量密度量產(chǎn)時(shí)間核心合作伙伴


寧德時(shí)代：硫化物+凝聚態(tài)500Wh/kg 2027年 奔馳、寶馬


國軒高科：硫化物復(fù)合350Wh/kg 2027年 大眾、華為


清陶能源：氧化物半固態(tài)368Wh/kg 已量產(chǎn) 上汽、北汽


豐田：硫化物全固態(tài)600Wh/kg 2026年 出光興產(chǎn)


三星SDI ：硫銀鍺礦+銀碳負(fù)極 500Wh/kg 2027年 豐田






五、行業(yè)趨勢與挑戰(zhàn)


量產(chǎn)提速：中國廠商半固態(tài)已規(guī)模化（清陶、衛(wèi)藍(lán)），全固態(tài)2027年集中落地；日韓2026–2027年跟進(jìn)。


成本瓶頸：硫化物電解質(zhì)成本仍為液態(tài)電池5倍（2025年約$500/kWh）。


應(yīng)用分化：


高端電動(dòng)車：寧德時(shí)代、豐田瞄準(zhǔn)1000km+續(xù)航；


低空經(jīng)濟(jì)：衛(wèi)藍(lán)、孚能科技切入eVTOL電池賽道；


儲(chǔ)能場景：半固態(tài)優(yōu)先落地（贛鋒、衛(wèi)藍(lán)）。






六、總結(jié)


固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入工程化沖刺階段：


中國：半固態(tài)規(guī)�；瘧�(yīng)用領(lǐng)先（清陶、國軒），全固態(tài)2027年量產(chǎn)；


日韓：押注高性能全固態(tài)（豐田600Wh/kg、三星9分鐘快充），但成本與量產(chǎn)良率待突破；


創(chuàng)新焦點(diǎn)：界面工程（國軒ALD技術(shù)）、結(jié)構(gòu)簡化（太藍(lán)無隔膜）、材料革新（三星銀碳負(fù)極）將決定最終競爭格局。
專題報(bào)道：汽車電池