馬斯克：激光雷達會降低輔助駕駛的安全性

8月25日消息，馬斯克今日在社交平臺發(fā)文，談到了激光雷達對于車輛輔助駕駛的作用。


馬斯克稱：激光雷達會降低輔助駕駛的安全性，這是因為激光雷達和毫米波雷達由于傳感器之間的沖突，實際上會降低安全性。


如果激光雷達/毫米波雷達和攝像頭的結(jié)果不一致，那到底聽誰的？


這種傳感器的歧義帶來的不是更低，而是更高的風險。這就是為什么 Waymo 不能在高速公路上行駛。


馬斯克強調(diào)，因此，我們關閉了特斯拉上的毫米波雷達，以提高安全性。攝像頭才是關鍵。


與國內(nèi)車企唱反調(diào)！馬斯克：激光雷達會降低輔助駕駛的安全性


國內(nèi)也有不少車企高管與馬斯克持類似觀點，何小鵬就曾表示，視覺上限遠超激光雷達，他還舉例稱：將來視覺能識別路上可能扎胎的釘子、被挪動的沙井蓋，激光雷達很難做到。


小鵬汽車自動駕駛產(chǎn)品高級總監(jiān)袁婷婷也曾稱，激光雷達看得遠是個偽命題。


隨著距離增加，激光束發(fā)散角擴大，導致能量密度呈平方反比衰減，在遠距離測量時，回波信號強度和點云密度都大幅降低。


她認為，激光雷達是一個信息密度低，且容易受干擾的傳感器，并不適合作為強大大腦的眼睛。


但與小鵬相反，理想、華為、蔚來等車企，則是激光雷達方案的堅定擁躉。


理想CEO李想去年就曾表示，如果馬斯克在中國高速深夜開過車，特斯拉也會保留激光雷達。


李想認為，中國汽車廠商保留激光雷達，并不是因為技術不好，而是因為中國（路況）和美國不一樣。


在中國晚上夜路開車，你會看到有尾燈壞了的大貨車、甚至可能尾燈壞的大貨車會直接停在主路上。


攝像頭在深夜里沒有光線下看到的距離只有100米出頭，而激光雷達在沒有任何光線的情況下是可以看到200米的，這就可以幫助我們實現(xiàn)130公里/小時的AEB自動緊急制動
專題報道：特斯拉