極越破產(chǎn)重整最新進展：百度要撤 夏一平尋求中東資本接盤

12月5日消息，據(jù)媒體報道，原集度汽車、極越汽車CEO夏一平正主導極越汽車的破產(chǎn)重整工作，核心動作是引入來自中東的新投資方。與此同時，極越主要發(fā)起方及投資方百度，已明確尋求在本輪重整中完全退出。


這一進程始于11月25日，極越汽車通過官方渠道發(fā)布公告，宣布其運營主體上海集度汽車有限公司啟動預重整程序。公告明確，此舉旨在引入新戰(zhàn)略投資人，盤活現(xiàn)有資產(chǎn)與資源，同時保障用戶售后權益，核心業(yè)務將在臨時管理人監(jiān)督下平穩(wěn)運轉。


極越破產(chǎn)重整最新進展：百度要撤 夏一平尋求中東資本接盤


現(xiàn)狀：小規(guī)模團隊維持基礎運營


根據(jù)知情人士透露，極越目前僅保留小規(guī)模團隊，以低功率模式維持運營，核心工作集中在軟件更新和售后服務。夏一平已不再參與實際業(yè)務管理，重心完全放在破產(chǎn)重整相關事務上，包括對接股東、債權人，以及洽談新投資方。


核心難題：70億債務與股東債權占比超七成


極越重整的最大阻礙是高達70億元的巨額債務。不過在相關部門協(xié)調下，大股東吉利與百度已聯(lián)合解決員工欠薪及裁員賠償問題，部分供應商也拿到了欠款。據(jù)某廣告服務商確認，已收到吉利支付的60%合同款項，并達成合同終止協(xié)議。


值得注意的是，吉利與百度本身也是極越的最大債權人。吉利因提供代工服務形成債權，百度則源于智能化技術合作投入，兩者債權合計占極越總債務的72%左右。有前中層員工透露，兩大股東的償債力度有限，其態(tài)度直接決定重整成敗。


作為曾寄予厚望的投資方，百度累計為極越（含前身集度）投入約80億元，但截至目前，極越全系車型總銷量僅1.4萬輛，月均銷量約1200輛，投資回報未達預期。


據(jù)了解，極越品牌由吉利、百度、集度三方聯(lián)合成立，其中吉利持有集度45%股權。


進展：債權申報啟動，重整進程提速可期


目前極越重整已邁出關鍵一步。12月3日，其主體之一武漢集度汽車服務有限公司發(fā)布通知，要求債權人于12月26日前完成債權申報。后續(xù)管理人將對申報債權進行審核確認，并按法定優(yōu)先級排序保護，不過申報債權金額與最終獲償金額可能存在差異。


盡管債權確認、投資方表決等環(huán)節(jié)可能面臨拉鋸而參考威馬汽車，其曾耗時近3年完成重整。但業(yè)內認為極越有望提速，因為相較于威馬超百億債務規(guī)模及復雜的三級債權結構，極越債務規(guī)模更小、債權關系更單一，為重整進程縮短提供了有利條件。